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出品： 电动星球
作者：Wallace、毓肥
6 月 23 日早上，备受期待的小米 YU7，上市时间正式确定。
雷军通过微博宣布，小米 YU7 的上市发布会将在 6 月 26 日晚 19 点举行，一同登场的除了一系列科技数码设备，还有一款「面向下一个时代的个人智能设备」。
公布正式上市时间后，雷军还一口气发布了多条微博，探讨 YU7 的产品定义。而这一系列微博，均得到了部分新造车掌门人的转发支持。
李想、何小鹏和李斌先后地转发雷军的官宣微博，表示祝贺之余还预告了自己接下来的重点新车。而他们转发祝贺的微博，都得到了雷军的转发回谢。
「蔚小理」创始人与雷军的良性互动，被一些网友形容为「车圈大团结」；还有人称「这才是同行该做的」，和比亚迪李云飞月初的表态一样，认为当下车圈中频频出现的相互拆台、拉踩现象并不可取。
当然还有一些质疑的声音，称这是「蔚小理」和小米之间的相互「蹭热度」。
但无论如何，一个很重要的变化是，2025 年在 YU7 发布上市之际，雷军已经不再需要像 2023 年底 SU7 首秀前那样，通过巨幅广告向友商致敬了！
互动不忘带货
李想、何小鹏和李斌与雷军的互动，虽说本意是对 YU7 的上市表示祝贺，但祝贺内容本身，也变成了大型的「带货现场」。
李想为其他几位高管打了样，在开篇直接祝贺 YU7 上市之后，余下的篇幅都在给自己的新车 i8 做预热。
李想借「6 座 SUV」的话题引入，阐述了理想 i8 的产品定位、产品特色，更重要的是亮相时间—— 7 月下旬将正式上市。李想还强调，和 YU7 强调运动的取向不同，i8 是「家庭取向」，三排六座的布局，能与 YU7 构成差异化竞争。
随后何小鹏、沈斐和李斌的转发内容均沿用了这一格式，何小鹏着重提到 G7 主打「科技、空间、舒适」，也是一款能与 YU7 形成互补的车型；「下周发布」这一重点，雷军则在回应中「友情提及」。
沈斐和李斌介绍的新车是乐道 L90，将于 7 月上旬开启预售。该车主打卖点是「空间极致」和「能耗极致」，当然可充可换的补能优势也不得不提。
难怪部分网友会觉得「蔚小理」是在「蹭热度」，毕竟相较于祝福 YU7 上市的话语，三个品牌的四个高管，在转发雷军微博时都用了更长的篇幅来介绍接下来的重点新品，且产品亮点、登场时间等重点信息一应俱全。
但从另一个角度来看，被「蔚小理」三大品牌的核心高管转发后，小米 YU7 也同样得到了更广泛的流量曝光，且有望更深入到「蔚小理」的核心用户群体中去。
所以，李想、何小鹏、李斌、沈斐与雷军的互动，未尝不是「互惠互利」「各取所需」。
小米看到了「蔚小理」的号召力和行业口碑，与其互动，相当于得到一定的「行业背书」；对「蔚小理」来说，雷军是中文互联网中的顶级流量池，新车能与 YU7 一同曝光，能在早期获得较大的流量优势。
抛开这些利益因素不谈，在火药味渐浓、车企高管之间言语交锋越来越不留情面的当下， 「蔚小理」三家车企与小米汽车之间的良性互动显得难能可贵。
尽管这份「团结」目前来看仍处于早期阶段，主动祝贺 YU7 上市的车企，也只有这三家。
但这三家车企在新能源汽车行业中却是举足轻重，他们的集体示好，也足以说明小米汽车在行业中，已不是「吴下阿蒙」。
销量是「尊敬」的前提
回想一年多前的 2023 年 12 月底，雷军为感叹「造车不易」，在 SU7 首次亮相前以线上、线下并举的方式，公开「致敬」比亚迪、华为、蔚来、理想、小鹏等车企 / 供应商。
然而，并不是所有被致敬的车企都公开回应小米的致敬。
网络上的声音也分成两派，有人觉得雷军的致敬能体现其「大格局」和「谦逊」态度，但也有人觉得这不过是营销手段的一环而已。
雷军的主动致敬第一回合效果并不算特别好，这也许与 SU7 初出茅庐有关。但一年之后，舆论场的反应似乎来了个「大反转」。
来到 2025 年中，仅仅是新车宣布上市的消息，就能引来「蔚小理」三大车企、四位高管的转发祝贺，除了雷军丰富的人脉资源和强大的影响力外，相信也与小米汽车的行业地位提升直接相关。
而小米汽车行业地位的提升，离不开销量上的成功。
自 2024 年 4 月启动交付以来，在约 14 个月的时间内（截至 6 月 6 日），小米 SU7 单车型的交付量已达 25 万台；进入 2025 年至今，小米汽车的月销量全都在 2 万台以上。
若讨论细分赛道，小米 SU7 是 20 万元以上纯电轿车的销量冠军，压制特斯拉 Model 3 已有较长一段时间。
因此，考虑到小米汽车入局的时间，再有说服力十足的销量表现作为支撑，小米能获得行业中其他新能源车「先行者」的尊重，自然顺理成章。
回过头来看，网友的点评不假，无论是一年多以前的「主动致敬」，还是这一次和「蔚小理」之间的友好互动，本质都是营销手段。
只是，相比起行业主流的「拉踩」「诋毁」，小米汽车的营销方式更高明，且更能被大众接受。
一方面，雷军响应了大众希望见到「车圈大团结」的诉求，与竞争对手打好关系；另一方面则是，小米汽车的假想敌从来都不是中国新造车企业，而是盘踞纯电 SUV 赛道多年的销量王者—— Model Y。
一致对外
「团结朋友，一致对外」八个字，足以总结 YU7 在上市前的一系列传播动作。
雷军在微博中明确提到，「小米 YU7 要继续挑战 Model Y」。
2025 年 5 月，特斯拉 Model Y 依然是不区分动力形式下的 SUV 品类销量冠军，当月销量达 2.47 万台。回看 2024 全年，Model Y 的国内销量达 65.7 万台，同比增长了 8.8%；2024 下半年国内市场出现了多款「Model Y 杀手」SUV，但最终他们并未动摇 Model Y 的主导地位。
销量数据、过往其他车企的动作告诉我们，用纯电 SUV 挑战 Model Y 的统治地位，依然是当下中国车市中最艰巨的任务。
而要达成雷军口中这个「离谱」的目标，目前来看小米 YU7 在「产品力」层面是有备而来。
为了提升产品力，与 SU7 基于同一平台打造的 YU7 做了较多的升级，比如全系标配 800V 高压平台、激光雷达和高级辅助驾驶系统等；入门车型续航就突破 800 公里（CLTC 工况），顶配车型以 3.23 秒的零百加速成绩，对标 2024 款 Model Y 高性能版。
虽然售价还要等到上市发布会才会公布，但可想而知，如果 YU7 希望挑战 Model Y，其不同 SKU 的价格分布很大机会与之处于接近的水平。
然而事实是，2024 年底被称为「Model Y 杀手」的纯电 SUV，对比 Model Y 无一不是拥有配置、价格优势。但是，极氪 7X、乐道 L60、智界 R7、小鹏 G6/G9 等车型，销量相较 Model Y 依然有一定差距。
还是以 2025 年 5 月为例，销量最接近 Model Y 的「Model Y 杀手」是乐道 L60，单月销量为 6281 台。
以前辈的遭遇来看，中国新造车挑战 Model Y，光靠「产品力」并不稳妥；回过头来参考 SU7 大战 Model 3 的故事，会发现「品牌力」也相当重要。
说到这里，逻辑便完成闭环——小米团结其他新造车品牌，本身就是强化其品牌力的重要手段。
通过与「蔚小理」高管的互动，小米汽车既能积累正面的品牌形象，也能渗透到更多的「高价值」用户中——要知道，「蔚小理」品牌的粉丝，几乎都是中国市场中最原始，也是最忠实的新能源车支持者。
所以，在「击败 Model Y」这样的宏大叙事面前，他们之间的互动到底是「客套」还是「蹭热度」已经不重要。
而有了这样的「前情」也更令人期待，不靠「吵架」而是以「笑脸」示人，真能让小米 YU7，成为名副其实的「Model Y 杀手」吗？
（完）
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