卡玛Karma汽车从何而来？
增程技术靠谱吗？
和国内的造车新势力有哪些核心区别？
卡玛汽车推出全新车型Amaris，计划于2026年第四季度投入量产，这是一个曾与特斯拉齐名的品牌。
卡玛Karma汽车从何而来？
卡玛汽车的故事始于2007年，前身是Fisker菲斯克汽车。该公司曾与特斯拉齐名，同被视为早期电动汽车领域的造车新势力。菲斯克汽车在2011年推出了首款车型菲斯克卡玛Karma，一款豪华增程式电动跑车，迅速获得了比尔·盖茨、莱昂纳多·迪卡普里奥等社会名流的青睐，甚至要早于特斯拉，这款车也曾被进口到国内。
然而由于电池供应商A123破产、经营不善等一系列因素，菲斯克汽车公司于2013年申请破产保护。2014年2月，中国万向集团以1.492亿美元收购了菲斯克，并将其更名为Karma汽车，直译为卡玛汽车，也就是此前的车型名称改为品牌名称。
在被万向集团收购后，卡玛汽车获得了新生。2016年，卡玛汽车位于美国南加州的工厂建设完成，开始生产新一代车型卡玛Revero。2020年，公司展示了E-Flex平台，这是一种以滑板式底盘为基础的电动化平台，还设计有增程版本。但由于技术落后，加上超过10万美元的高昂价格，并没有得到广泛认可，随着特斯拉一步步拉低Model系列车型的价格，价格高昂的北美电动车失去了竞争机会。
新一代动力系统如何？
卡玛Amaris采用了一套增程式电动系统，这也是目前国内主流的方案之一，卡玛希望与特斯拉差异化竞争，新车搭载双电机，但与常见的四驱双电机不同，两台电机全部驱动后轮，带来更多的驾驶乐趣，增程器为宝马的1.5T三缸发动机，搭配41.5度的电池组，这与早期的理想有一定的相似度。
系统综合功率708马力，峰值扭矩917Nm，3.5秒可以破白，车速被电子限制在250km/h，纯电续航里程约161公里，增程模式下，续航可以达到644公里，这些数据相较于国内品牌有较大差距，但作为EPA工况数据，更接近真实的续航水平。
和国内的造车新势力有哪些核心区别？
首先就是价格高昂，定位高端，卡玛Amaris的底盘采用了铝制空间框架架构，这一平台与Gyesera四门轿车共享。车身覆盖件则使用了碳纤维与铝合金材质，保证了车身的轻量化，又提高了整体刚性。车身面板采用碳纤维和铝冲压件的混合材料，卡玛汽车在工艺方面有一定的技术积累。
作为一款增程双门轿跑，车身姿态低趴，前脸灯组融入了标志性的Target元素，22英寸Constellation轮毂搭配天鹅门设计，Amaris还采用了通透式后扰流板设计，增加了车尾的下压力。内饰设计也是卡玛与自主品牌的差异之处，如今自主品牌更注重实用性，流行极简元素，而Amaris的驾驶舱依旧是传统跑车的浮夸风格，整体由红色皮革和麂皮覆盖，辅以碳纤维。
车顶为可调光变色玻璃，后舱区域经过雕刻化处理，兼顾一定储物能力，但后排完全不能坐人，抛弃了实用性，卡玛主打定制化服务，每辆车都可以根据客户喜好进行个性化定制，定位高端，起售价约20万美元，相比三四万美元的常规电动车，显然卡玛希望与更传统的超跑竞争。
选车侦探观点：菲斯克卡玛作为早期的造车新势力，一度与特斯拉齐名，甚至更早风靡全球，在国内也有一定的保有量，但随着电动车技术的发展，电动车价格慢慢下调，定位高端的菲斯克卡玛没有了市场，在技术并不先进的前提下，难以在百万级的市场站稳脚跟，如今更是将价格拉到20万美元级别，接近入门款的法拉利，这样的三缸增程电动车有市场吗？欢迎讨论。
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